Sportluftfilter JTD

Hi
weiß jemand ob man bei einem 1,9JTD einen offenen Sportluftfilter hört und ob er was bringt von der Leistung?
Viele Grüsse aus Heidelberg.
Frank

je nach dem was für ein filter hört man den natürlich auch .. bringen tun offene luftfilter auch was
... vll. 1 oder 2 % mehr ps und einen höheren verschleiß ... leider

gruß
euer mod
kai

Guten Tag Frank,

Das mit den Sportluftfiltern ist eine heikle Sache, da dann die Abstimmung im Motor nicht mehr optimal ist und des weiteren sind die meistens nicht ganz so "dicht" wie die Serienfilter, so dass kleine Dreckteilchen in den Motor kommen können.

Ob eine merkliche Leistungssteigerung erfolgt beleibt obendrein noch fraglich

Mit Besten Grüße, Lukas

Hi Frank!
Die einzig adäquate Lösung bietet eigentlich nur NOVITEC. Da muss man nichts rummurksen, da die komplette Konstruktion speziell auf das Auto angepasst ist. Wenn man dann den Filter noch schön regelmäßig wartet, also wäscht und wieder schön einölt, ist auch ein "Mehrverschleiß" nahazu ausgeschlossen. Die "undichten Stellen" entstehen normal wegen mangelhaftem Verbau, wie man es oft bei Spezialinstallationen Marke Flickschuster sieht oder unzureichender Pflege der Filteranlage.

Gruß,
Night´s_Knight

http://shophost.net/shop_n/catalog/product_info.php?cPath=2_5&products_id=892&osCsid=584f9cf7f019b228dc6b8e0b3f939c97

genau an den von Novitec hatte ich auch gedacht.
Vielen Dank für eure schnelle Antwort.
Gruss Frank

Das Maxxair von Novitec würde ich aber nicht nehmen, weil der Filter direkt über dem Abgaskrümmer liegt und somit nur warme Luft ansaugt. Das Resultat wird eher ein Leistungsverlust sein.

Ja habe ich auch drüber gelesen ...
Muss man wirklich vorsichtig sein mit den Luftfiltern manche geben echt Power und vor Allem Sound manche sorgen jedoch für große Schäden also "uffbasse"

Gruß
Euer Mod

Kai

Am Besten eine Airbox rein.
Habe ich auch in den GTA eingebaut. Ansaugsound super und Leistunsverlust gibt´s auch keinen.

https://www.youtube.com/watch?v=Sdw2-56iKkY

Also ich hatte am anfang den Luftfilter von Novitec verbaut! Bin aber dann auf einen Hks Luftfilter umgestiegen! was sich das bringt ist eigentlich nur das der Turbo lauter wird! Habe aber gleich die ganze Kunststoff verrohrung durch alu getauscht!

https://www.youtube.com/watch?v=a_A_Z2PDebA

Hallo richi,

Hört sich doch ganz nett an. Nur klingen fast alle Autos mit etwas spielendem Gas in der Tiefgarage böser

Wünsch Dich sehr herzlich Willkommen bei uns.

Liebe Grüße, Lukas.

gut das nächste viedo kommt von drausen



Testlauf mit der BMC Box die hat aber genau das gegenteil gebracht! Motor drehte zu langsam hoch!


Die lösung normal in einem Skyline verbaut!

Geschickt.

Offtopic,
Wenn Du schon so deftig loslegst, dann stell uns doch gleich mal Dich und deinen Wagen vor.
Würde mich interessieren.

Beste Grüße, Lukas.

wollt gerade sagen das die novitec sache ganz ganz schlecht ist da das system warmlufz anzieht

aber du machst dir echt viele mühe für sowas einfaches

es gibt doch das raid HP maxflow (das ich sogar verkaufe) das ist das gleiche wie das von BMC jedoch nicht aus carbon und fertig, hab das in meinem 2l drinn gehabt und hört sich verdammt gut an

Ich sag mal so! Raid Hp hat man schneller als nen HKS
Nix gegen Raid Hp steh halt mehr auf die ausgefallen sachen!

Habe aber bemerkt das bei der BMC Box sich der Turbo schwer getan hat das wird dann warscheinlich bei dem MaxFlow das selbe sein!

Was ich bei den JTD Motor nicht verstehe ist das der Turbo direkt Luft ansaugt und oben bei der Droselk. der schlauch in den LLK führt! Was hat das für einen sinn? Ist der LLK nicht da um die Ladeluft zu kühlen? oder versteh ich den Namen nicht ganz

der LLK soll die luft kühel jup, ich weiss auch net genau wie das funktioniert

aber wenn dein turbo durch den offenen lufi schlechter luft bekommt würd ich lieber den originalen mit nem austauschfilter vorziehen

oder nicht?

ne ich meinte das er der Turbo durch diese boxen egal welche man jetzt nimmer schlecht luft bekommt! Die offenen gehen super

wegen LLK! der soll doch die luft die der turbo ansaugt kühlen! oder nicht?
Und bei Alfa motoren läuft die luft vom LLK direkt zu der Drosselklappe!

Werd mir das Handbuch noch mal genau durchsehen!


so stell ich mir das vor ! Beim alfa ist aber keine verbindung von Turbo und LLK


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EDIT Lukas:
(Bild entfernt)
Bitte nur den Link zu dem Bild posten.

mahlzeit.


das prinzip ist eigentlich recht einfach. man muss nur bedenken, dass der turbolader 2 getrennte systeme hat. einmal den ansaug-, einmal den abgasteil.


der turbolader wird vom abgasstrom angetrieben und leitet diese dann zum auspuff weiter. optimal wäre an dieser stelle einfach nen großes rohr.

diese schaufeln sind mit weiteren ansaugseitig verbunden. dort wird die frischluft angesaugt und verdichtet. die luft wird dann im ladeluftkühler abgekühlt und dann in die brennkammern gepresst.

und schon schliesst sich der kreislauf wieder.

das ist ähnlich wie eine windmühle.


die optimierung des systems birgt eine menge potential, aber auch genügend wege kontraproduktiv zu arbeiten.

punkt 1, der ansaug:

die luftansaugung geschieht mechanisch, daher ist jeglicher widerstand des luftstromes schädlich. dazu gehören filter genauso wie gehäuse oder andere boxen. prinzipiell ist ein offener filter mit guter frischluftzufuhr optimal, wenn auch nicht immer legal.

punkt 2, der verdichtungstrakt:

die komprimierte luft wird durch ein rohrsystem in den ladeluftkühler gepresst und dahinter gekühlt in den ansaug gepresst.
der querschnitt der verrohrung wird durch die luftmasse des turbos bestimmt und muss ausgerechnet werden. ist das seriensystem unterdimensioniert, gibt es einen leistungsverlust. ist es überdimensioniert, ebenfalls. der ladeluftkühler kann aber eigentlich kaum groß genug sein (natürlich recht pauschale aussage).
ist das rohrsystem, inklusive ladeluftkühler optmiert, so bleibt nur der tausch des turboladers, der allerdings eine neuverrohrung meist zur folge hat.

punkt 3, abgasseitige optimierung:

abgasseitig ist jeglicher widerstand des abgasstromes, abgesehen vom turbolader selbst, schädlich. am optimalsten hätte man hier ein kurzes rohr mit möglichst keinerlei biegungen direkt zur umwelt. leider ist auch das nicht legal. allerdings bremst jeglicher widerstand die turbine, was einen leistungsverlust mit sich bringt.
besonders kritische punkte sind aber meist inneffiziente kats, sowie das hosenrohr.

punkt 4, regelventile:

ein anderer punkt sind die regelventile im fahrzeugbau. im normalen strassenbetrieb werden meist umlaufventile eingesetzt, die zeitweise den überdruck abfangen, dann aber wieder vor die drosselklappe oder dem turbo setzen. effizienter ist hier die abgabe des überdruckes in die umwelt. somit kann der turbo beim nächsten beschleunigen freier drehen und verliert nicht soviel schwung. leider sind diese offene ventile auch nicht immer legal, teils auch schädlich für die software. bei einigen billigteilen springt der wagen dann in den notlauf oder das esp schaltet ab. aber wer billig kauft ...


ladeluftkühlung, ventilregelung, sowie die ersten meter der abgasführung sind meist die kritischsten punkte im serienbau. hier wird am meisten gespart und die serien-ladeluftkühler sind meist auch etwas unterdimensioniert. ein guter ladeluftkühler kostet halt schon seine 800€. es gibt natürlich auch minderwertiges zeug für weitaus weniger.

ein schöner llk ist der hier beispielsweise:




alleine die schweissnähte... *schwärm

... das ding ist übrigens aus alu in handarbeit gefertigt. ist ne sonderanfertigung für mein bruder seinen.

Verdammt, das ist ja mal richtig schön.
Wer hat das gemacht und zu welchem Preis ?

das teil wird von einem unserer zulieferer produziert.
wir hatten uns für die zusammenarbeit entschieden, da
die qualität die beste auf dem markt war.

preislich schlägt sich das natürlich auch nieder. der
llk hat um die 600€ gekostet, der passend radiator nochmal
550€. der llk hat eine ausgangstemp. von 16° (vergl. serie: +70°)
und der radiator bringt 45% bessere kühlleistung.

beides wurde aber bei unserem umbau benötigt, dass die leistungskurve optimal ist, und die auch standfest bleibt.

jetzt kenn ich mich aus also das prinzip ist bei Diesel und Benzin gleich!

Der LLK schaut richtig klasse aus!

jup. das prinzip ist das selbe.

die komponenten sind nur minimal unterschiedlich.


(beispielsweisen haben die meisten diesel keine drosselklappe, daher auch kein umluftventil und daher ist der einsatz eines popoff auch nicht möglich)

Hallo Diabolic,

Hast Du auch ein Bild im eingebauten Zustand ?

Merkst Du leistungsmäßig was ?

Grüße, Lukas.

... verbaut sieht das so aus:




Die Bilder sind nicht von mir. In Absprache mit dem Fotografen darf ich die aber nutzen, sofern ich die Motorscene verlinke: Motorscene - Galerie CarStyleBremen

Leistungsmäßig ist das natürlich schwer zu sagen. Wir sind von 83PS auf 305PS gegangen Der LLK bringt natürlich viel, ist aber hauptsächliche zur Bereitstellung der Leistung vorhanden.

Wenn ich das richtig verstanden habe, dient er ja dazu, dass aufgrund der niedrigeren Temperatur der Luft, gleichzeitig mehr Benzin eingespritzt werden kann. Daher dann eine Leistungssteigerung.
Doch was macht allein der LLK in Zahlen aus ?